Akhir Sebuah Era, Airbus Kirim Super Jumbo A380 Terakhir

HAMBURG-Airbus A380 terakhir, pesawat terbesar di dunia dalam hal kapasitas penumpang telah diserahkan kepada pelanggannya, mengakhiri proses produksi yang jauh dari harapan yang disematkan pada Super Jumbo tersebut. Pada akhirnya, perubahan persyaratan dalam industri penerbangan membawa pembuatan A380 berakhir secara prematur dengan 251 pesawat selesai. 

A380 produksi terakhir, yang dikenal Airbus sebagai MSN 272 lepas landas dari fasilitas pabrikan di Hamburg, Jerman pada Kamis 16 Desember 2021. Pesawat kemudian menuju pelanggannya yakni  maskapai penerbangan Emirates yang berbasis di Dubai.  CNN melaporkan pesawat dengan call sign A6-EVS iu  tiba di London dan akan segera memasuki layanan komersial.

Setelah pengiriman pesawat baru di London, Tim Clark, presiden Emirates mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa A380 akan tetap menjadi produk andalan Emirates untuk tahun-tahun mendatang. Dia menyebut pesawat itu "pilar penting dari rencana jaringan kami."

• Kurangi Solar Subsidi, PGN dan KAI Uji Dinamis Kereta Api Bahan Bakar LNG
• Mayoritas Dana Rights Issue Waskita Karya (WSKT) Untuk Jalan Tol, Ini Rinciannya
• Dompet Digital LinkAja Tawarkan Solusi Bisnis UMKM hingga Korporasi

Sejak program ini diluncurkan secara resmi pada bulan Desember 2000, A380 telah menjadi segalanya tentang superlatif. Raksasa bermesin empat ini memiliki panjang lebih dari 72,5 meter, dengan lebar sayap 80 meter, dan dapat lepas landas dengan berat sekitar 634 ton. A380 memiliki 853 tempat duduk penumpang di dua deknya. Dua kali lipat lebih dari 410 kursi dalam tata letak tiga kelas milik Boeing 747-8 Intercontinental. Namun, sebagian besar maskapai memilih kapasitas yang lebih sederhana, dengan pengaturan 545 kursi untuk  empat kelas.

Pertama diterbangkan di Toulouse pada April 2005, A380 memulai layanan komersial dengan Singapore Airlines pada Oktober 2007. Pada saat produksi berakhir tahun ini, Super Jumbo telah dipesan oleh 14 pelanggan, di mana Emirates adalah yang terbesar dengan kira-kira setengah dari jumlah pesawat yang dibangun. Namun demikian, jumlah ini jauh di bawah ekspektasi, Airbus pernah berharap untuk menjual 1.200 unit pesawat tersebut.

Sepanjang jalan, A380 telah mendapatkan pujian untuk pengalaman penumpangnya. Ukuran pesawat menawarkan pengalaman yang lebih nyaman, sementara pelancong yang kaya bahkan dapat menikmati kemewahan suite kelas satu yang terkenal terutama di jet milik Etihad. Etihad dan Emirates adalah dua maskapai penerbangan Uni Emirat Arab.

Awak pesawat juga memuji A380 karena kualitas terbangnya. “Airbus telah berhasil merekayasa A380 sehingga terasa seperti pesawat yang jauh lebih kecil seperti A320,” kata mantan kapten A380 Alex Scerri kepada BBC News. “Pesawat ini sangat gesit, dan benar-benar tidak terasa seperti pesawat seberat 600 ton.”

Kurang Berhasil

Tetapi bisnis yang seharusnya mendukung proyek A380 kurang berhasil.  Sebelum serangan teroris 11 September 2001, diperkirakan pertumbuhan transportasi udara akan membuat tekanan pada bandara besar terus meningkat. Untuk mengatasi tekanan ini, solusi Airbus adalah menyediakan pesawat dengan kapasitas yang jauh lebih besar, sehingga mengurangi jumlah penerbangan yang diperlukan untuk rute yang sama. 

Terlepas dari ukurannya, A380 mampu menggunakan sekitar 400 bandara di seluruh dunia, tetapi model dasarnya selalu menggunakan pendekatan hub-and-spoke, dengan Super Jumbo melayani bandara yang lebih besar, sementara pesawat yang lebih kecil beroperasi pada penerbangan lanjutan.

Namun, semuanya berjalan berbeda. Transportasi udara komersial mulai didominasi oleh pesawat bermesin ganda yang efisien dan  lebih kecil tetapi mampu terbang jauh dengan lebih murah. Dibantu oleh kemajuan teknologi mesin, konstruksi komposit, dan aerodinamis, pesawat seperti versi jarak jauh 777, dan kemudian 787 Dreamliner dan A350 terbukti jauh lebih populer. Paling tidak karena fakta bahwa mereka lebih murah untuk dibeli dan dioperasikan dibandingkan dengan raksasa Airbus.

Penundaan untuk benar-benar mengirimkan A380 kepada pelanggan juga merusak prospek program. Setelah tersedia, pesawat dilumpuhkan oleh mesin generasi tua dan bahan konstruksi yang membuatnya terlihat semakin usang.

• Erick Mulai Ketar-Ketir dengan Kehadiran Metaverse, Ini Instruksinya ke BUMN
• Ini Dia, Rapor Kinerja Ciamik 5 Emiten Kakap Batu Bara Kuartal III-2021
• Capai 90% Ruas Tol Telaga Asih Hingga Muara Bakti Ditargetkan Rampung Akhir 2021

Pada saat pengiriman A380 dimulai, sebagian besar maskapai menantikan 787 Dreamliner dan A350 sebagai gantinya. Pesawat ini menawarkan fleksibilitas kepada operator untuk dapat beroperasi pada rute yang tidak terlalu padat antara bandara yang lebih kecil sambil tetap menghasilkan uang serta mencapai tujuan yang lebih jauh.

Pada 2019, Airbus mengumumkan rencana untuk mengakhiri produksi A380 pada akhir 2021. Tahun lalu, Boeing juga mengkonfirmasi rencana untuk menghentikan produksi 747, pesawat yang dirancang untuk dikalahkan oleh A380. 

Dari keduanya desain Amerika akan menjadi pemenang dengan lebih dari 1.550 pesawat yang telah dibangun selama lebih dari lima dekade dengan sejumlah varian yang berbeda. Jauh di atas A380 yang hanya membangun 251 pesawat. Pada akhirnya, US$25 miliar yang diinvestasikan dalam pengembangan A380 tidak membuahkan hasil seperti yang diharapkan.

Namun, dalam perjalanan, Airbus mendapat pelajaran berharga, paling tidak dalam hal menyatukan komponen utama dari lokasi produksi di seluruh Eropa, yang sebagian besar harus diangkut melalui jalur darat dan kapal, karena terlalu besar untuk pesawat kargo Beluga yang berbasis pada A330. “Airbus tidak akan pernah dapat mencapai posisi saat ini tanpa program pesawat ini,” kata perusahaan itu dalam sebuah pernyataan baru-baru ini. “Ini telah memungkinkan untuk bersaing dengan pesaing lain dengan menawarkan berbagai produk.”

Akhir Era Pesawat Besar

Meski mengecewakan secara komersial bagi pabrikan, sebagian besar maskapai yang membeli A380 tetap menggunakannya, setidaknya untuk saat ini. Beberapa operator ini terus mendapatkan nilai bagus darinya. Emirates, misalnya, menghasilkan 85 persen keuntungan pra-pandemi melalui operasi A380.

Air France dan Lufthansa, adalah dua operator kelas atas yang telah menghentikan jenis ini. Namun masih menyisakan Asiana, British Airways, China Southern, Emirates, Etihad, Korean Air, Malaysia Airlines, Qantas, Qatar Airways, Singapore Airlines, Thai Airways, dan ANA.

Untuk operator seperti Emirates yang telah memesan 123 unit, A380 tetap menjadi proposisi yang layak untuk jaringan luas rute jarak jauh dengan kepadatan tinggi.  Dengan Emirates setidaknya, masa depan A380 terlihat aman dengan rencana maskapai untuk terus menerbangkan Super Jumbo hingga pertengahan 2030-an. 

Emirates adalah salah satu maskapai yang sedang dalam proses perbaikan kabin A380 untuk layanan lanjutan, bersama dengan Singapore Airlines, dan Qantas.

Namun bagaimanapun produksi telah berakhir dan itu pasti awal dari akhir untuk menuju penarikan A380 secara global. Iklim saat ini menunjukkan bahwa hari-hari dari pesawat berukuran super sudah dihitung mundur. Namun, dengan cara yang sama kisah A380 menunjukkan betapa cepatnya hal-hal dapat berubah di pasar penerbangan komersial. Dengan mengingat hal itu, mungkin saja kita bisa melihat kembalinya konsep Super Jumbo di masa depan, meskipun itu sangat kecil kemungkinannya.