Di Kota-Kota Masa Depan, Orang Mengendarai Mobil akan Dianggap Tidak Bertanggung Jawab

JAKARTA-BMW, Jaguar Land Rover, Tesla, Uber dan Amazon semuanya menguji prototipe mobil dan truk tanpa pengemudi – yang dikenal di industri sebagai kendaraan otonom atau autonomous vehicles (AV). Jika mereka lulus uji keamanan dan tersebar luas, bagaimana hal itu akan mengubah kota kita?

Richard Yonck, dari Intelligent Future Consulting, mengatakan orang-orang di tahun 2050-an mungkin menganggap manusia yang mengendarai mobil sama tidak bertanggungjawabnya dengan mengemudi sambil minum saat ini.

“Salah satu perubahan sosial besar terkait transportasi yang pada akhirnya akan kita lihat adalah persepsi publik bahwa setiap manusia yang mengendarai mobil berbahaya dan tidak bertanggung jawab, tapi itu setidaknya dua hingga tiga dekade lagi,” kata Yonck, yang buku barunya Future Minds meneliti kemajuan dalam kecerdasan buatan.

• 11 Bank Biayai Proyek Tol Serang-Panimbang Rp6 Triliun
• PTPP Hingga Mei 2021 Raih Kontrak Baru Rp6,7 Triliun
• Rilis Rapid Fire, MNC Studios Milik Hary Tanoe Gandeng Pengembang Game Korea
• Anies Baswedan Tunggu Titah Jokowi untuk Tarik Rem Darurat hingga Lockdown
• IPO Akhir Juni 2021, Era Graharealty Dapat Kode Saham IPAC

Dia mengatakan kecil kemungkinan kita akan melihat mobil yang benar-benar tanpa pengemudi di kota-kota hingga akhir tahun 2020-an, karena sejumlah tantangan teknis dan hukum yang masih harus diatasi.

“Adopsi luas tidak akan terjadi selama beberapa tahun setelah itu, karena perlawanan sosial dan politik, terutama di Amerika,” kata Yonck.

Dia mengatakan negara-negara dengan pemerintah yang lebih terpusat dan infrastruktur relevan yang lebih baru mungkin melihat AV berjalan sebelum Amerika dan Inggris.

Pada Mei 2016 Joshua Brown, 40, menjadi korban tewas pertama yang diketahui di dalam mobil tanpa pengemudi – ketika Tesla Model S miliknya bertabrakan dengan sebuah truk di jalan raya di Ohio saat menggunakan autopilot.

Laporan Badan Keselamatan Transportasi Nasional mengatakan sistem Autopilot sebagian menjadi penyebab kecelakaan itu.

Dua tahun kemudian Elaine Herzberg, 49, menjadi pengendara sepeda pertama yang terbunuh oleh mobil tanpa pengemudi ketika dia ditabrak kendaraan uji Uber di Arizona.

Ada beberapa kecelakaan lain yang melibatkan AV dan tidak ada di mana pun di dunia ini ada legislator yang bersedia mengizinkan mobil, truk, atau bus otonom sepenuhnya masuk ke jalan tanpa ada orang di belakang kemudi.

“Keselamatan adalah kuncinya dan setelah AV secara konsisten lebih unggul dari pengemudi manusia, perusahaan asuransi akan mempercepat penerapan dengan struktur premium yang mempromosikan penggunaan AV,” kata Yonck.

Ketika mobil tanpa pengemudi menjadi kenyataan di jalanan kita, Yonck mengatakan dia yakin itu akan mengubah kota. Pertama, jauh lebih sedikit orang yang memiliki mobil sendiri.

“Model kepemilikan dominan sangat mungkin berubah, dengan armada mobil dan model langganan menghilangkan sebagian besar kepemilikan mobil, terutama di kota-kota. Kepemilikan pribadi model kelas atas akan terus berlanjut untuk individu yang lebih kaya. Perusahaan besar akan mengoperasikannya armada bermerek sendiri. “

Namun kemacetan tidak akan hilang dalam semalam, bahkan jika lebih sedikit orang yang memiliki mobil sendiri dan lebih banyak orang menggunakan layanan seperti Uber untuk menurunkannya di bar, restoran, supermarket, atau kantor sebelum mengambilnya nanti.

Yonck mengatakan sulit untuk memprediksi tingkat kemacetan lalu lintas tetapi dia menambahkan: “Berdasarkan beberapa studi, peningkatan kemacetan merupakan perhatian yang signifikan. Ini akan sangat bervariasi tergantung pada konfigurasi kota tertentu, kapasitas dan penggunaan. Kemacetan akan diperburuk jika model langganan mengakibatkan disinsentif untuk menggunakan angkutan massal.”

Dia mengatakan kebutuhan parkir harus turun, tetapi akan ada investasi yang cukup besar dalam desain dan konstruksi zona bongkar muat, baik di tempat bisnis maupun di ruang publik, untuk menjaga arus lalu lintas. Desain bangunan baru harus memasukkan rencana untuk mengalihkan ruang parkir menjadi penggunaan alternatif setelah adopsi massal AV terjadi.

Di kota-kota seperti London, New York, Paris dan Tokyo, tempat parkir mobil dapat dibuldoser dan diganti dengan taman, alun-alun pejalan kaki atau, lebih mungkin, lebih banyak perumahan. “Kita masih membutuhkan jalan, tentu saja, meskipun ini mungkin melihat sensor dan intelijen baru dipasang untuk mendukung AV dan teknologi baru lainnya.”

Juga akan ada perubahan lain pada lanskap pinggiran kota, beberapa di antaranya sudah berjalan dengan baik.

Ketika rumah dibangun pada tahun 1950-an, 60-an, 70-an, dan 80-an, memiliki garasi untuk memarkir mobil Anda adalah hal yang penting. Tapi saat ini mobil jauh lebih sulit untuk dicuri dan lebih mudah untuk dinyalakan pada pagi hari di musim dingin.

“Garasi sudah menjadi kurang penting di beberapa daerah perkotaan. Jalan masuk mungkin dikonfigurasi ulang untuk memfasilitasi arus masuk dan keluar rumah dan lalu lintas yang lebih baik,” kata Yonck.

Dia menambahkan mesin pembakaran internal akan tetap dibutuhkan untuk kebutuhan tertentu, seperti angkutan truk jarak jauh. Stasiun pengisian cepat pada akhirnya akan menggantikan sebagian besar pompa bensin.