Kecelakaan Pesawat Jepang, Keamanan Landasan Pacu jadi Fokus Penyelidikan

JAKARTA - Penyelidik Jepang bersiap menyelidiki tabrakan dua pesawat di bandara Haneda Tokyo, beberapa pekan setelah industri penerbangan global mendengar peringatan baru tentang keselamatan landasan pacu.

Seluruh 379 orang di Japan Airlines (9201.T) Airbus A350 selamat setelah bertabrakan dengan turboprop De Havilland Dash-8 Coast Guard yang menewaskan lima dari enam awak pesawat kecil tersebut.

Orang-orang yang mengetahui penyelidikan tersebut mengatakan Japan Safety Transport Board (JTSB) akan memimpin penyelidikan dengan partisipasi dari lembaga-lembaga di Prancis, tempat pesawat itu dibuat, dan Inggris, tempat dua mesin Rolls-Royce-nya diproduksi.

• Antam Gandeng Hong Kong CBL Garap Proyek Baterai EV Senilai Rp6,4 Triliun
• Mengenal Modus Kejahatan Perbankan Social Engineering dan Ciri-cirinya
• PLN Utang Rp12 Triliun untuk Transisi Energi

Para ahli telah memperingatkan, masih terlalu dini untuk menentukan penyebabnya, dan menekankan bahwa sebagian besar kecelakaan disebabkan oleh berbagai faktor.

Tetapi, para penyelidik secara luas diharapkan untuk mengeksplorasi instruksi apa yang diberikan oleh pengontrol kepada kedua pesawat tersebut, di samping pemeriksaan terperinci terhadap sistem pesawat dan bandara.

Seorang pejabat kementerian mengatakan kepada wartawan di Jepang pada hari Selasa bahwa A350 berusaha mendarat secara normal ketika bertabrakan dengan pesawat Coast Guard, yang juga dikenal sebagai Bombardier Dash-8.

Salah satu tugas pertama adalah memulihkan perekam kotak hitam dengan data penerbangan dan rekaman suara kokpit. Para ahli mengatakan lokasi kecelakaan itu berarti bukti fisik, data radar dan catatan saksi atau rekaman kamera kemungkinan besar sudah tersedia, memudahkan tugas forensik yang sangat besar.

“Satu pertanyaan yang jelas adalah apakah pesawat penjaga pantai berada di landasan pacu dan jika demikian mengapa,” ujar Paul Hayes, direktur keselamatan penerbangan di konsultan Ascend by Cirium yang berbasis di Inggris, dikutip dari Reuters, Rabu, 3 Desember 2023.

Kecelakaan itu merupakan kecelakaan signifikan pertama yang melibatkan Airbus A350, jet jarak jauh bermesin ganda utama Eropa, yang beroperasi sejak 2015.

Dan menurut data awal tahun 2023, tabrakan pesawat Coast Guard dengan pesawat jet berusia dua tahun tiga kali panjangnya mengikuti salah satu tahun teraman dalam penerbangan.

Tetapi, itu juga terjadi setelah kelompok keselamatan yang berbasis di AS memperingatkan bulan lalu tentang risiko tabrakan landasan pacu atau serangan.

Flight Safety Foundation menyerukan tindakan global untuk mencegah peningkatan baru dalam serangan landasan pacu saat langit menjadi lebih padat.

“Terlepas dari upaya selama bertahun-tahun untuk mencegah serangan, hal itu tetap terjadi,” kata CEO Hassan Shahidi dalam sebuah pernyataan. “Risiko serangan landasan pacu menjadi perhatian global, dan konsekuensi potensial dari serangan tersebut sangat parah.”

Meskipun tabrakan darat yang melibatkan cedera atau kerusakan menjadi jarang terjadi, potensi hilangnya nyawa mereka termasuk yang tertinggi dari semua kategori dan nyaris celaka lebih sering terjadi.

Tabrakan antara dua Boeing 747 di Tenerife pada tahun 1977, menewaskan 583 orang, tetap menjadi kecelakaan penerbangan yang paling mematikan.

Kesenjangan Teknologi

Yayasan yang berbasis di Washington telah menemukan gangguan dalam komunikasi dan koordinasi dapat berperan dalam kecelakaan landasan pacu atau nyaris celaka.

Tetapi kekurangan elektronik untuk menghindari tabrakan di darat, bukan di udara di mana perangkat lunak untuk memicu penghindaran telah tersedia sejak 1980-an, juga menjadi perhatian.

“Banyak insiden serius dapat dihindari melalui teknologi kesadaran situasional yang lebih baik yang dapat membantu pengontrol lalu lintas udara dan pilot mendeteksi potensi konflik landasan pacu,” ucap Shahidi.

Administrasi Penerbangan Federal mengatakan sekitar tiga lusin bandara AS dilengkapi dengan sistem yang disebut ASDE-X yang menggunakan radar, satelit, dan alat navigasi yang disebut multilateration untuk melacak pergerakan di darat.

Tetapi, ketua Dewan Keselamatan Transportasi Nasional Jennifer Homendy mengatakan pada bulan November, jaringan penerbangan AS—pemimpin untuk bandara di seluruh dunia-tidak memiliki teknologi yang memadai untuk mencegah serangan landasan pacu.

Pada tahun 2018, Airbus mengatakan sedang bekerja dengan Honeywell pada sistem yang disebut SURF-A atau Surface-Alert yang dirancang untuk membantu mencegah tabrakan landasan pacu dengan memberikan peringatan visual dan audio kepada pilot tentang bahaya yang mendekat di landasan.

“Honeywell Aerospace Technologies mengharapkan SURF-A, yang beroperasi pada pesawat uji eksperimentalnya, akan disertifikasi dan tersedia untuk maskapai penerbangan secara bertahap selama beberapa tahun ke depan,” kata CEO divisi Jim Currier melalui email.

Reformasi luas jaringan lalu lintas udara Eropa dan AS yang dapat mempercepat penggunaan sistem komputerisasi semacam itu telah menghadapi penundaan kronis. Airbus tidak segera menanggapi permintaan komentar.

Steve Creamer, mantan direktur senior Organisasi Penerbangan Sipil Internasional, mengatakan mencegah pesawat yang sedang mendarat menabrak pesawat adalah salah satu dari lima prioritas keselamatan global teratas.

Meskipun pendaratan otomatis meningkat, para ahli mengatakan masih banyak yang bergantung pada pemeriksaan visual oleh pilot yang mungkin terganggu oleh beban kerja yang tinggi atau kaburnya landasan pacu di malam hari.

“Saya pikir penyelidikan akan banyak fokus pada jarak bebas, dan kemudian juga apa yang bisa dilihat oleh kru (JAL). Bisakah mereka secara fisik melihat pesawat itu di landasan,” kata mantan penyelidik kecelakaan udara AS, John Cox.

• SKK Migas dan Premier Oil Andaman Ltd. Mulai Pengeboran Sumur Eksplorasi Gayo-1
• Kompak Turun di 2024, Inilah Harga BBM Terbaru Pertamina, Shell Hingga Vivo
• Jurus Rizal Ramli Tekan Utang Luar Negeri Indonesia di Era Gusdur

Pencahayaan menjadi masalah dalam tabrakan tahun 1991 antara pesawat USAir dan pesawat SkyWest Airlines di Bandara Internasional Los Angeles di California, misalnya.

“Salah satu hal yang muncul dari itu adalah bahwa awak USAir secara fisik tidak bisa melihat SkyWest Metroliner itu. Meskipun berada di landasan pacu, pencahayaannya membuatnya sulit untuk dilihat secara fisik,” katanya.