25 Tahun Lalu Jet Tempur J-10 China Memulai Transformasi Penerbangan Militer China

JAKARTA- Pada  23 Maret 1998, jet tempur Chengdu J-10 melakukan penerbangan pertamanya. Juga dikenal sebagai “Vigorous Dragon,” J-10 adalah pesawat tempur multi-peran kelas menengah utama China. 

J-10 adalah program jet tempur dalam negeri yang sangat sukses. Dan dapat dikatakan sebagai yang paling penting dan transformatif dari era modern Tentara Pembebasan Rakyat China.

Sulit untuk melebih-lebihkan pentingnya J-10. Sebelum dia terbang, inventaris jet tempur China adalah campuran dari sebagian besar pesawat yang diproduksi Soviet, dan versi pesawat Soviet yang dibuat dengan lisensi. 

Meski beberapa jet tempur dalam negeri menemukan kesuksesan sebelum J-10, seperti J-8, yang lain ditinggalkan atau dibatalkan. Pengerjaan J-12 yang dimulai pada akhir 1960-an ditinggalkan pada 1978. J-9  yang juga mulai dikembangkan pada 1960-an juga dibatalkan pada 1980.

• Belum Bagi Dividen dalam Waktu Dekat, Merdeka Battery Materials (MBMA) Fokus Genjot Produksi Nikel
• Inilah 5 Jajanan Terpopuler di Indonesia, Ada Favoritmu?
• Waspada! Muncul Penyakit dari Virus Marburg yang Memiliki Fatalitas Tinggi dan Ditularkan Lewat Kelelawar

Pada saat pekerjaan dimulai pada J-10 pada tahun 1984, pesawat seperti F-16 Fighting Falcon buatan Amerik  dan Mikoyan MiG-29 buatan Soviet diperkenalkan tahun 1978 dan 1983. Mereka mendorong batas-batas jet tempur ringan ke kemampuan tempur menengah.  J-10 akhirnya membuktikan bahwa China dapat menghasilkan pesawat tempur generasi keempat yang setara. Sebuah lompatan besar dalam kemampuan dibandingkan dengan yang datang sebelumnya. 

J-10 awalnya dimaksudkan untuk menggantikan pesawat tempur J-7 dan pesawat serang Q-5. Dengan demikian dia menjadi pesawat tempur multiperan standar PLA.

Yang tidak boleh dilupakan, kesuksesan J-10 tidak hanya pada produksi pesawat.  Program ini telah memacu inovasi dalam teknologi mesin jet tempur domestik China. Selain itu juga kemampuan sensor dan radar pesawat yang diproduksi di dalam negeri. Dalam banyak hal J-10 mewakili sesuatu yang menandai kebangkitan sektor penerbangan berteknologi tinggi China seperti yang kita kenal sekarang.

Pengembangan awal pesawat yang dirancang dan dibangun oleh Chengdu Aircraft Corporation  berjalan lambat. Pada 1986 sebuah desain yang ditunjuk sebagai J-9VI atau J-9B diputuskan menjadi dasar J-10. Pada awal 1990-an mock-up kayu ukuran penuh dari pesawat.

Seperti yang dicatat oleh pengamat kedirgantaraan China Andreas Rupprecht, masalah  mesin WS-10 yang direncanakan J-10 hampir menggagalkan seluruh proyek. J-10  akhirnya menggunakan mesin Saturn-Lyulka AL-31 buatan Rusia. Tetapi ini membutuhkan pemikiran ulang desain J-10 untuk mengakomodasi mesin baru. Akhirnya prototipe pertama J-10 selesai pada Juni 1997. Dan penerbangan perdananya dilakukan pada 23 Maret 1998.

Bukan rahasia  tentang kemungkinan hubungan J-10 dengan Israel. Menurut sejumlah  catatan, informasi rahasia dibagikan oleh Israel tentang Lavi. Program jet tempur generasi keempat  yang dibiayai Amerika. Pesawat yang dikembangkan selama 1980-an  dan dibatalkan pada 1987.

Meski J-10 dituduh sebagai kloning Lavi ada beberapa perbedaan antara pesawat. Termasuk ukuran J-10 yang lebih besar, platform sayap, asupan udara dua dimensi, dan lokasi canard

Melengkapi konfigurasi sayap delta yang tidak memiliki stabilisator horizontal, J-10 menampilkan sepasang pesawat canard artikulasi. INi membuatnya cukup gesit.  Memiliki asupan udara yang khas dan pelat pembagi di bawah badan pesawat memberikan udara yang stabil ke mesin AL-31FN.  Karena delta-canard secara aerodinamis tidak stabil, J-10 menampilkan sistem kontrol fly-by-wire digital.

J-10 juga menampilkan sejumlah teknologi lainnya, dengan versi awal dari pesawat tempur menggunakan radar kendali tembak Tipe 1473. Teknologi  yang dikembangkan oleh Nanjing Research Institute of Electronic Technology. J-10 juga memiliki avionik modern khas pesawat tempur modern. Mereka termasuk kokpit kaca dengan head-up display sudut lebar, dan beberapa tampilan multifungsi.

Sebagian besar pesawat J-10A awal membawa rudal udara-ke-udara  jarak pendek PL-8. Juga membawa rudal udara jarak menengah semi-aktif PL-11. Rudal ini kemudian digantikan oleh PL-12 yang dipandu radar aktif. Baru-baru ini, rudal jarak pendek modern PL-10 dan  PL-15 yang dipandu radar aktif semakin menggantikan PL-8 dan PL-12.

Pesawat dapat membawa beragam persenjataan udara-ke-darat dan anti-kapal. Mereka seperti bom presisi LS-500J atau  TG500 yang lebih baru.

Terus Berkembang

Selain J-10A dan varian J-10AH untuk angkatan laut, China mengembangkan varian dua kursi  yang dikenal sebagai J-10AS. Atau dalam penggunaan angkatan laut disebut sebagai J-10ASH. J-10AS melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 2003. J-10 dua kursi menampilkan tulang punggung yang diperbesar dan menampung beberapa perangkat elektronik pesawat.

Model J-10A awal terakhir selesai pada awal 2014. Selama periode antara 2002-2014, diperkirakan lebih dari 224 J-10A kursi tunggal dan sekitar 48 J-10AS kursi ganda diproduksi. 

Versi produksi seri berikutnya adalah J-10B yang pertama kali terungkap pada Maret 2009. Pesawat ini menggunakan mesin  AL-31FN Seri 3. Mesin dengan daya dorong lebih besar dibandingkan model lama. Selain itu J-10B menampilkan fixed diverterless supersonic inlet (DSI) baru. Sebuah konsep yang juga ditemukan pada F-35 Lightning II. 

Pencarian dan pelacakan inframerah  (IRST) baru dan bola pengintai laser di depan kanopi disertakan. Begitu pula kokpit yang diperbarui dengan tiga layar warna besar. Layar yang dipasang di helm dan HUD holografik sudut lebar.

• 3 Menu Makan yang Tidak Boleh Dikonsumsi Saat Sahur, Salah Satunya Mie Instan!
• Cara Download Nada Dering dan Ringtones Langsung Lewat Ponsel
• Pembangunan MRT Jakarta Fase 2A Terus Dikebut, Target Selesai Maret 2025

Dalam hal peralatan lain J-10B menampilkan radar PESA baru di bawah radome yang dibentuk ulang. Radar ini disebut-sebut merupakan yang pertama dari jenis ini yang pernah diproduksi untuk pesawat tempur China. Ada perkiraan J-10B  akan dilengkapi dengan radar AESA. Tetapi tampaknya radar ini belum siap. Serangkaian penundaan lainnya membuat produksi serial J-10B tidak dimulai hingga pertengahan 2013.

Varian J-10C pertama kali pada akhir Desember 2013. Pada tahun 2016 J-10C menggantikan produksi J-10B dan menggunakan radar AESA. Yang juga penting, mulai sekitar 2019, J-10C juga telah dilengkapi dengan mesin Shenyang WS-10. Mesin tempur turbofan pertama buatan China yang sukses. Satu pesawat J-10B telah diuji dengan versi thrust-vectoring dari mesin itu. Meskipun masih belum jelas apakah ini juga ditujukan untuk versi produksi di masa depan.

J-10B disebut dibangun dalam satu batch sekitar 56 pesawat. Sejak 2015, semua pesawat berikutnya adalah J-10C. Produksi J-10C terus berlanjut dan  sulit  memperkirakan berapa banyak  pesawat yang telah diproduksi karena kurangnya informasi yang tersedia.

Sejak itu muncul varian baru  J-10CY yang  dirancang khusus untuk tim aerobatik. J-10CY akan menggantikan J-10AY dalam peran ini. Tipe ini juga bisa memiliki peran perkembangan sekunder.

Tentara Pembebasan Rakyat China bukan satu-satunya yang menggunakan J-10. Pada akhir 2021, Pakistan mengumumkan bahwa Angkatan Udara mereka  akan menerima 25 jet dari China. Sebagian untuk membantu melawan  Dassault Rafale yang dibeli oleh India.

Sejauh ini belum jelas berapa J-10 yang diterima Pakistan. Beberapa laporan mencatat bahwa PAF dapat menerima 37  pesawat. Dari pesawat pertama yang diterima terlihat bahwa Pakstan membeli varian J-10C.

Setelah J-10, industri dirgantara China semakin berkembang. Termasuk kemunculan jet tempur generasi kelima J-20.  Tetapi semua kemajuan dalam kemampuan jet tempur China termasuk pengembangan teknologi siluman dan rumor pesawat keenam, hampir pasti tidak akan mungkin terjadi tanpa J-10. Dan, 25 tahun setelah penerbangan pertamanya, dia akan mempertahankan tempat khusus dalam sejarah dan dalam inventaris kekuatan udara China saat ini. (dari berbagai sumber)